在3月份，某知名汽车媒体人在其社交平台上发文表示：“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。”三菱成为了被怀疑的目标之一，但彼时广汽三菱则发布回应：“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”

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但在最近，日经新闻亦传出了三菱长沙工厂停产新车的消息，时间为3月8日到5月的3个月内，预计6月开始重启新车生产。

从三菱最近几年在国内的销量数据来看，停产新车的消息并不意外：

2018年，三菱在国内销量超过14.4万台，可谓如日中天。

2019年，三菱在国内销量超过13.3万台，成绩也还不错。

2020年，三菱在国内销量约7.5万台，出现了明显的下滑。

2021年，三菱在国内销量约6.6万台，靠着口碑和优惠还能撑一撑。

2022年，三菱在国内销量约3.3万台，比起2019年可谓腰斩再腰斩……

同时，在今年的1-3月，三菱旗下4款车型的累计销量销量仅剩3969台，同比减少58％。

以至于三菱表示，由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失，在截至2023年3月的2022财年的合并财报中计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。

显然，当全新欧蓝德(参数|询价)不能以当年那般碾压级的性价比来撼动市场，且阿图柯(参数|询价)AIRTREK相对中国品牌新能源车型却几乎没有优势的时候，几乎没有存在感的劲炫ASX(参数|询价)和奕歌(参数|询价)更不可能有翻盘的希望。因此，三菱选择认输也是意料之中。