文/濮振宇

8月16日，宁德时代发布神行超充电池，该电池可实现“充电 10 分钟，续航 400 公里”的超充速度，并达到700公里以上的续航里程，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。

(资料图片仅供参考)

从电池到充电桩，新能源汽车的超充竞争越来越激烈，目前已量产落地的超充电池并不少见，但它们基本都属于三元锂电池。宁德时代方面称，神行超充电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。4C超充指电池能够在四分之一个小时(15分钟)内充满。

经过此几年的快速增长，如今磷酸铁锂电池装车量远高于三元锂电池。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh,其中三元锂电池累计装车量58.6GWh,同比增长5.6%；磷酸铁锂电池累计装车量125.6GWh,同比增长59.6%。

与三元锂相比，磷酸铁锂的优势主要体现在成本方面。目前，三元锂电池主要覆盖中高端市场，而磷酸铁锂的市场区间相对更亲民。宁德时代将超充竞争拓展至磷酸铁锂领域，背后就有控制成本和提高市场覆盖面的考量。

在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利”。

值得注意的是，能量密度和续航里程一直是磷酸铁锂电池的劣势。对此，宁德时代方面称，其在CTP3.0的基础上，提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，实现700公里以上长续航。

除此之外，磷酸铁锂电池使用的另一个痛点是低温环境。资料显示，相较于其他正极材料，低温对磷酸铁锂性能的影响更严重。有研究表明，在-20℃时，磷酸铁锂容量只能达到常温的1/3，锂离子扩散系数较常温下下降两个数量级。

对于低温性能下降的问题，宁德时代给出的解决方案是主动控温。据介绍，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

8月16日，阿维塔宣布，其将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代合作打造的品牌，宁德时代不仅是阿维塔的技术供给方之一，也是重要股东。

宁德时代是国内以及全球排名第一的动力电池企业。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-7月，宁德时代动力电池装车量为79.5GWh，在国内企业中位列第一，整体市场占比达到43.12%，其中三元锂电池市场占比达到61.82%。

不过，动力电池增长潜力仍然巨大，这意味着留给其他企业追逐的机会还有很多。SNE Research数据显示,全球动力电池装机量已从2017年的59GWh大幅增长至2022年的517.9GWh,。根据GGII 的预测，到 2025 年全球新能源汽车动力电池需求将达到1165GWh。

为了保持增长，宁德时代一直通过长单、入股、合资等方式与其他车企加强绑定。一方面，宁德时代已经战略投资了奇瑞、阿维塔、哪吒、北汽蓝谷、极氪汽车等车企，另一方面，宁德时代还成立了时代上汽、时代吉利、时代广汽等合资电池公司。